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2023年4月的終端銷量數據剛剛出爐。今天先來簡單分析一下。

整個4月終端共銷售皮卡數量為27842輛，去年4月的數據為25155輛，同比增長10.68%，數據亮眼。但與3月份的銷售數據相比，環比是下降的。今年皮卡銷量有望大幅度領先2022年，但實現單月環比持續增長還是有不小的壓力。因為皮卡銷售也是分淡季和旺季的，每月銷量波動較大。

4月純電動皮卡的銷售總數為200輛，汽油車皮卡銷量為6724輛，柴油車皮卡銷量為20918輛。柴油皮卡與汽油皮卡的比例為3:1。柴油皮卡仍然牢牢占據主流地位。純電動皮卡未來很美好，但是眼下還是車型過少，個體需求挖掘不足，銷量占比低，未形成強勢地位。

兩驅皮卡4月銷售10487輛，四驅皮卡銷售17355。這說明大部分消費者在購買皮卡車時，都更愿意選擇四驅車型，即使是四驅皮卡更貴。這說明，在消費者的認知里面，皮卡就是要買四驅的，可以更好地越野脫困！在SUV領域，兩驅SUV賣得要比四驅SUV更好。皮卡車企應該抓住這種差異化現象，讓皮卡可以四驅越野的特點更深入人心，變成一個普遍認知。

從排量上來看，2.0T以下排量銷售數據為19463輛，2.0T以上排量銷售數據為8179輛。這說明雖然想要開大排量皮卡的消費者呼聲很大，但更多沉默的消費者更愿意選擇排量更低更省油的皮卡。這也促使汽車廠家通過技術升級去將排量低一點的發動機性能調校到更好的程度。這樣的產品才是更受歡迎的產品。

本月皮卡終端銷售前5名廠家依次為長城皮卡14342輛，江鈴皮卡3632輛，鄭州日產2760輛，江西五十鈴2551輛，江淮皮卡 974輛。3月份的皮卡品牌前5強也是這5個品牌。長城皮卡和江鈴皮卡仍然牢牢鎖住皮卡冠亞軍位置。長城的壓倒性優勢絲毫不動搖。

從地域上來看，新疆銷售2427輛，排名各省第一。第二名內蒙古銷售1919輛，四川銷售1724輛位列第三。乘聯會的批發銷量數據也顯示：縣鄉市場的皮卡銷量占比同比較平穩，有效抵沖了大城市的皮卡萎縮。消費者購買皮卡目前主要還是在地廣人稀、自然環境復雜多變的場景中使用。所以柴油、四驅皮卡被更多人選擇也就不足為奇了。

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皮卡終端銷量快報：4月銷售27842輛，同比增長10.68%