什么？大眾集團董事長在近期召開的股東大會上被抗議者扔蛋糕了？
很難想象，這是保守的德國人干出來的事。
但這的確真實發生了！
(資料圖片)
可想而知，有投資人對大眾集團的現狀強烈的不滿。
這也預示著：大眾集團背后的危機已經非常嚴重了。
有人會說，2022年大眾集團的利潤不是還可以嗎？
雖然全球銷量出現了7%的下滑，但集團收入同比增長11.6%，達到了2792億歐元，利潤高達225億歐元，比同期增加了25億歐元。
那么，蛋糕到底從哪兒扔出來的呢？大眾集團動了投資人的哪些“蛋糕”？大眾集團又該如何繼續做大“蛋糕"呢？
01
光鮮亮麗的數據背后，隱藏轉型之痛
我們從大眾的三個主營市場來看。
最重要的單一市場中國，318萬輛的集團銷量，同比下降4%。
大眾、奧迪、保時捷、賓利等都在下跌，導致了大眾集團在華的市場份額從21年的16%，降到了15.1%，跌掉近1個點，對于千萬級體量的大眾集團而言其實是很大的損失。
雖然大眾純電轉型之作ID家族總銷量為14.31萬，同比翻番，但是這是整體市場帶動，并非產品力有多么出眾。
在和比亞迪的競爭中遠遠落后，甚至連此前的年度銷量冠軍也被比亞迪奪走。
而在大眾老家的歐洲市場，雖然是銷量冠軍，但同比也下降了6個點。
并且，燃油車熱度被削弱，歐洲國民神車高爾夫同比下降14%，排在了標致208、達西亞Sandero和菲亞特500之后。
而在銷量TOP18的單車榜單上，并沒有出現任何一款關乎大眾未來命運走向的ID車型，而此刻，特斯拉Model Y同年已經賣出了13.81萬輛。
當然，在北美市場，大眾的存在依舊不足，ID.4更是因為車輛在低速行駛時車門可能意外打開，而被要求召回35325輛，還有此前1月份有起火風險的召回。
此類的負面消息會進一步降低大眾ID系列在美國人心中的地位。
可見，從銷量上來看，總數利潤還可以，但未來以ID系列為主的純電車型的局面會非常尷尬。
02
一季度財報不好看，股價更不好看
再看今年一季度的業績報告，營業額760億歐元，同比增長22%，但利潤卻為64.53億歐元，同比下滑27.6%。
而在中國市場，銷量進一步下滑，交付量同比下降14.5%。
面對如此窘迫，投資人自然對未來的預期降低，這從資本市場上也能反映出來。
目前，大眾的股價跌到了兩年來的最低點。
究其原因，是大眾集團的純電產品競爭力受到了質疑。
03
到底是什么原因？
大眾高層心里清楚得很
在中國市場，大眾純電系列已經沒有往日燃油車的輝煌，完全被比亞迪和其他自主新能源品牌拋在身后。
即便品控、駕駛質感的確出眾，但智能、網聯、車機的通病讓消費者望而卻步。
這就是為什么上海車展大眾高層悉數到場，并且意識到了在純電領域被中國車企超越的事實。
這也就是為什么大眾集團領導層們回國后第一刀就揮向大眾旗下軟件公司Cariad，悉數高管全部被撤，賓利董事火速接手重組團隊。
其實，從這些舉措中也能看出，大眾目前的問題很明確，那便是：新能源產品的份額被逐漸蠶食。
如果不做改變，這個情況會越來越嚴重。
大眾集團高層心里也清楚得很，電池、續航、實用、安全這些都沒有問題，但車機系統的缺點在歐洲ID.3上市前就有了。
當時為了上市，車機系統匆匆上線，成熟度并不高，被業內甚至稱為是“半成品”。
而這一問題嚴重影響到了目前大眾純電的處境，包括奧迪、保時捷后續純電車型的上市進度。
結束語
目前來看，大眾集團的賬面信息還是很好看的，但是純電車型轉型不利的情況越來越明顯，給未來帶來了諸多的不確定性。因此，投資者對大眾集團的預期也會有所動搖。
大眾如何應對轉型，保證股東和投資人能持續吃到未來的蛋糕，尚未找到穩定的模式。
那么，扔一塊蛋糕還是可以被理解的吧？
原文標題:一塊蛋糕的背后，是大眾將要面臨的最嚴重問題和挑戰
