最近談起威馬汽車，絕大多數(shù)汽車圈里的人都會發(fā)出一聲嘆息。曾經(jīng)的新勢力造車“一哥”，銷量榜首，如今已經(jīng)陷入停工停薪、門店消失的尷尬處境。從當(dāng)年的風(fēng)光一時(shí)，到如今的一地雞毛，威馬汽車的發(fā)展著實(shí)令人唏噓不已。
近日，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)消息顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則限制消費(fèi)令。信息顯示，2023年4月7日立案的一起仲裁案件中，因法院判決的14065元未能夠履行，法院認(rèn)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，將公司及單位法定代表人SHEN HUI（沈暉）列為失信被執(zhí)行人，也就是俗稱的老賴。
據(jù)悉此次仲裁案件中，被申請人威馬汽車科技集團(tuán)有限公司應(yīng)支付申請人彭某某2022年10月、11月工資差額合計(jì)人民幣11798.5元，以及2022年12月工資人民幣2266.9元，共計(jì)14,065.4元。
(資料圖片)
14065.4元對于一個(gè)普通員工或許也就是一個(gè)多月的工資，威馬竟然已經(jīng)破落到一萬多元都拿不出來了？竟然不惜讓公司法人淪為老賴都不賠付給申請人？
目前威馬汽車官博發(fā)布聲明稱，“近日，有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí)，該限高令已撤銷?！甭暶鞣Q，威馬汽車正全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。
威馬，可能是回天乏力了
很難想象威馬這個(gè)曾經(jīng)最有錢的造車新勢力竟然會落得如此田地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。自成立以來，威馬汽車?yán)塾?jì)完成了12輪融資，據(jù)不完全計(jì)算威馬共計(jì)融資規(guī)模達(dá)到350億元人民幣，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等。
值得注意的是，威馬汽車法人沈暉早在2022年年底在微博公開發(fā)聲承認(rèn)威馬陷入經(jīng)營困境，但表示正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，可惜這條微博下面已經(jīng)被自家員工的討薪留言給占領(lǐng)了。
根據(jù)企查查收錄的信息，威馬公司主體目前關(guān)聯(lián)法律訴訟576條，絕大部分是被告，原因也幾乎都是合同違約和勞動仲裁，也就是欠供應(yīng)商錢不還，以及拖欠員工工資。
除此以外，威馬的黃岡工廠更是被員工拉滿討薪橫幅。
面對困局，威馬也有所行動
2023年年初，Apollo智慧出行公司計(jì)劃以20.23億美元（約合人民幣136.69億）收購?fù)R子公司，雙方達(dá)成戰(zhàn)略并購，實(shí)現(xiàn)港股掛牌上市。
這波反向借殼上市的操作，市場交易估值約為25.1億美元（約合人民幣169.59億），對比同一時(shí)期起跑的蔚小理已經(jīng)完全不可比擬，就是后來居上的零跑等新勢力，威馬也早不是對手。
就在6月1日，威馬終于向港交所完成交表工作，開啟了正式上市審批程序。但此時(shí)威馬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。截至2021年12月31日，威馬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為41.56億元，經(jīng)歷了疫情寒冬之后，整個(gè)汽車行業(yè)都在寒冬中負(fù)重前行，威馬的業(yè)績銷量更是一蹶不振，整年銷量不足3萬輛。
面對銷量斷崖式下跌，經(jīng)銷商大量退網(wǎng)，全員降薪，官司纏身，威馬只有搏上一次，利用這次港交所成功掛牌，融一筆錢才能為威馬續(xù)命。
威馬，何至如此？
曾經(jīng)紅極一時(shí)，又融了如此多錢的威馬，這次竟然因?yàn)閰^(qū)區(qū)1萬多元人民幣，威馬創(chuàng)始人沈暉就被扣上了老賴的帽子，雖然威馬收到限高令后第一時(shí)間就賠付了仲裁款，解除了限高令，但這次事件背后可以說是疑點(diǎn)重重。
事實(shí)上，這也不是威馬第一次被強(qiáng)制執(zhí)行。只不過之前都涉及的數(shù)額較大，例如2023年4月，威馬衡陽公司被強(qiáng)制執(zhí)行1312萬元。5月份，威馬汽車又被綿陽市安州區(qū)人民法院，強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)1084萬元。
目前除了員工的仲裁和經(jīng)銷商的催債外，消費(fèi)者對威馬汽車投訴更是不斷，威馬公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位，導(dǎo)致他們在購買威馬汽車后無法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等。
可惜的是威馬汽車總是采取回避態(tài)度，消極應(yīng)對，對于消費(fèi)者的投訴，自家員工的仲裁也沒有拿出太多實(shí)質(zhì)性解決方案。
年初時(shí)，沈暉在微博上分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個(gè)片段——“活下去，像牲口一樣活下去”。威馬能不能活下去還未可知，不過威馬汽車從“世界冠軍”到“一匹危馬”，是造車新勢力的一面鏡子，也是一個(gè)警示。一家車企不能只靠融資和盲目自信，在如今“內(nèi)卷”之風(fēng)盛行的汽車產(chǎn)業(yè)中，沒有形成自己的核心競爭力，缺乏創(chuàng)新和差異化，沒有給消費(fèi)者帶來足夠的吸引力和體驗(yàn)感，最終只會落得一個(gè)窮途末路。
