作者｜水木公 編輯｜劉偉
從財報來看，自從去年發布G9慘遭滑鐵盧之后，2023年小鵬汽車過得并不如意。
今年一季度小鵬汽車只營收了40.3億元，相較于去年一季度下滑幅度達到了45.9%，凈虧損達到23.4億元，汽車利潤率為-2.5%。據了解，這是小鵬汽車利潤率三年以來首次為負。
一面要緊跟價格戰，一面又要承受補貼到期之痛，也難怪小鵬汽車交出如此成績單。不過小鵬沒有坐以待斃，反而拿出了擁有更高智能化水平、競爭力更強的全新小鵬G6以及P7i。
(相關資料圖)
作為P7的改款車型，P7i不用多介紹；而作為Model Y的直接競品，G6還是非常值得展開和大家聊一聊的。
如果你也喜歡網上沖浪，那么你一定看過不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉殺手”之類的字眼來當做標題的文章。
所以你會發現，即使在今天的國內汽車市場，特斯拉的產品力還是非常強的，以至于大部分的媒體和用戶愿意在介紹車，選買車的時候提到特斯拉。
并且客觀來說，雖然內飾粗糙做工簡陋，但因為有國外品牌+純電先鋒的雙重BUFF，再加上優秀的電耗控制和不錯的駕駛感受，特斯拉還是能被大部分中國消費者所包容接受的。
如果說特斯拉的推廣主要靠品牌效應，那么明顯現階段的小鵬目前還不具備這個實力，畢竟網絡上還有大批大批的人在吐槽“小鵬”這個名字不好聽，殊不知“特斯拉”其實也是人名。
于是乎在這種前提之下，小鵬G6選擇直接對標Model Y其實是非常正確的：
拋開眾口難調的外觀來看，首先從內飾用料和設計上小鵬G6已經贏了太多，我不相信有人打心里能喜歡特斯拉的祖傳毛坯房風格。
從底盤來看，G6和Modle Y都采用了一體化底盤技術，降本增效，還增加了車身剛度，現階段純電汽車設計的趨勢，沒什么好說的。
從駕駛性來看，根據廣大一線博主的賽道駕駛體驗來看，G6雖然有尾翼，但實際上本質還是一臺家用車，整體調教還是比Model Y更偏舒適。
從智能配置來看，相比于特斯拉全系災難級別的自動泊車和座艙體驗，以及遲遲沒辦法落地的FSD來看，小鵬G6的XNGP簡直不要太成熟。
從補能來看，800V+碳化硅+熱泵是小鵬扶搖平臺的優勢，小鵬G6的3C電池包版本，可以實現充電五分鐘，補能80+km，幾乎是Model Y的二倍。
從價格來說，目前的20~30萬區間，想選購一臺中型純電SUV，選擇其實是非常有限的，而小鵬G6預售價22.5萬元足夠下沉，并且比Model Y更有誘惑力。
但是問題又來了，目前小鵬G6的宣傳有點打在棉花上的感覺。
雖然智能駕駛是小鵬的金字招牌，而G6是小鵬的智駕完全體，但非常遺憾大部分用戶對智能駕駛的感知并沒有那么強。
拿新能源車型購買意向的人群來說，受訪的各個年齡階層關注點中，智能駕駛的關注度在幾大公車因素中，占比是比較靠后的。
借用騰訊做的一篇用戶價值報告來看，大家目前購車主要考慮的還是安全，動力以及品牌。
解構一下這三個需求，其實不難理解，在移動互聯網迅速發展的今天，任何嚴重的汽車事故都會進行指數級的傳播，所以用戶關注安全是完全沒有問題的。
動力方面，我買車不就是為了開嗎？我都買新能源車了，那加速不得快嗎？這都是順理成章的，不需要過多思考。
至于品牌，這里極果君個人有兩層思考：1.老生常談的面子問題，2.售后和保值率。
汽車畢竟是大宗消費品，對很多家庭來說一臺車足以撐起一個家，出門在外就是家庭的排面，所以如果買車需要挑選一個差不多的牌子，如果買了太過小眾的牌子，不僅沒什么面子，而且售后和保值率都得不到保證。
目前來看，小鵬G6現階段對于動力的宣傳是足夠的清晰地，但是對于安全性并沒有太多的感覺，至于品牌本身的一些東西，也不是一兩臺車能改變的，還需要時間慢慢去嘗試和驗證。
雖然G6的宣發看起來有些瑕疵，但是當售價公布之后，小鵬的股價還是上漲了5%，這恰恰說明這個定價是被市場所認可的。
但是對于小鵬汽車來說，低谷期還遠遠沒有結束，而G6就是目前唯一的救命稻草，如果G6能夠強勢破圈，繼續把熱度保持下去，或許在不久的將來，智能駕駛也能變成用戶的優先選車因素之一。
