汽車產業進入下半場，汽車企業之間的競爭也隨之進入“淘汰賽”。在此背景下，汽車市場的頭部效應越來越明顯。作為自主品牌的頭部企業，“自主五虎”以及廣汽自主和上汽乘用車，都希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進而邁進世界一流汽車品牌行列。
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尹同躍表示，“中國品牌要想崛起，要規范自己的行為，文明競爭。汽車企業之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西”。李書福也呼吁：“中國所有汽車公司在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽，為打造世界一流企業，為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力”。
在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠指出，“全球汽車產業從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場，而中國汽車產業則從以量取勝的上半場進入了高質量發展的下半場。”
汽車產業進入下半場，汽車企業之間的競爭也隨之進入“淘汰賽”。在此背景下，汽車市場的頭部效應越來越明顯。作為自主品牌的頭部企業，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，以及廣汽自主和上汽乘用車，都希望打贏這場殘酷的“淘汰賽”，進而邁進世界一流汽車品牌行列。
在剛剛過去的5月，比亞迪乘用車、長安乘用車、吉利、奇瑞、長城、廣汽自主、上汽乘用車和東風自主的銷量分別為239092輛、121652輛、120053輛、103160輛、101020輛、78968輛、73687輛、21912輛，同比分別增長109.4%、44.05%、35%、61.2%、26.18%、56.66%、4.52%、7.09%;前5個月的累計銷量分別為996476輛、629927輛、556148輛、433545輛、414095輛、311133輛、338398輛、101696輛，同比分別增長95.6%、23.3%、14%、55.9%、-0.78%、44%、19.49%、-28.09%。
“淘汰賽”競爭加劇，多方呼吁“文明競爭”
從5月的銷量增幅來看，“自主五虎”的增速基本都是兩位數的高增長，比亞迪甚至達到了三位數。
從目標進度來看，今年前5個月，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的62.99%、33.71%、25.88%。
從銷量排名來看，環比4月，長安和吉利、長城和奇瑞分別互換了位置，廣汽自主、上汽乘用車和東風自主維持原有的座次。
銷量排名發生細微變化，從一定程度上證明了市場競爭的慘烈程度。在中國機械工業聯合會副會長李奇看來，進入下半場后，汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰。所有這一系列的變化和挑戰，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。
基于這一判斷，奇瑞汽車董事長尹同躍直言不諱地指出，“中國品牌要想崛起，要規范自己的行為，文明競爭。汽車企業之間真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西”。吉利控股集團董事長李書福也表示，“在新發展階段，我們要以創新為驅動，以用戶體驗為中心，只有高水平競爭，才能促進產業高質量發展。”
尹同躍還呼吁，“汽車企業要保持理性，中國智能新能源汽車依然任重而道遠，企業需要有造血能力，違反商業邏輯很難走遠”。李書福也呼吁：“中國所有汽車公司在陽光下透明競爭，在法律框架內公平比賽，為打造世界一流企業，為中國汽車工業贏得全球同行的尊重而不懈努力”。
比亞迪加速布局，長城迎來向上拐點
在新能源領域，比亞迪繼續一騎絕塵。為了擴大與競爭對手的領先優勢，比亞迪加快走量產品的煥新升級。今年以來，秦PLUS DM-i、漢EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等熱銷產品陸續推出冠軍版車型，而這也讓比亞迪稱霸各個細分市場的野心展露無疑。
與此同時，比亞迪還加速在高端和個性化等賽道的布局。在5月30日的2023年騰勢汽車品牌日上，騰勢汽車首席共創官趙長江表示，騰勢還將不斷完善產品矩陣，不斷推進渠道建設，不斷提升服務品質。6月9日，比亞迪官宣旗下專業個性化品牌正式定名“方程豹”，旗下首款產品——內部代號“SF”，也將在年內發布。新車定位硬派SUV，聚焦越野等多場景。
相比之下，長城汽車通過加速煥新智能新能源產品矩陣，正在迎來向上拐點。具體來看，哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍正式上市，5月銷售3088輛。其中，哈弗梟龍MAX首搭全新Hi4，以“四驅的體驗、兩驅的價格”開啟全民電四驅時代，新車終端熱度穩步拉升，更多訂單陸續交付中。
魏牌藍山DHT-PHEV持續火爆，首個完整銷售月實現新車銷售5136輛，目前產能正在爬坡中，更多訂單將陸續交付。魏牌新摩卡DHT-PHEV憑借更科學的空間設計、更好開的駕駛體驗、更安全的出行守護、更可靠的品質保障，受到市場關注，啟動預訂僅7天時間，訂單量已突破萬輛。
加速步入品牌2.0時代的歐拉，在持續推動品牌、技術、產品、服務四大價值維度的全面升級，同時通過一系列營銷行動，持續激發女性情感共鳴。
上汽、奇瑞高歌猛進，“四強”海外“狂飆”
在海外業務方面，傳統的領頭羊——奇瑞和上汽乘用車，仍未公布具體的銷量數據。但據中汽協發布的數據顯示，“在汽車出口前十企業中，上汽出口量達8.3萬輛，同比增長5.9%，占總出口量的21.3%。與上年同期相比，奇瑞出口增速最為顯著，出口達7.4萬輛，同比增長1.7倍。”
在上汽和奇瑞保持高歌猛進的同時，新崛起的“四強”在海外市場同樣“狂飆”。數據顯示，5月，長城、吉利、長安、比亞迪的海外銷量分別為25131輛、22864輛、19248輛、10203輛;前5個月的累計銷量分別為98920輛、98558輛、76922輛、63753輛。
在長安國際公司副總經理孫澤軍看來，過去二十多年，自主品牌“出海”基本都是賠本賺吆喝，而目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態。在這其中，新能源汽車在海外市場的銷售增幅遠超預期，這為中國新能源企業“出海”提供了機遇。
“新能源汽車的出口成為全球第一是值得高興的事情。國際市場很大，但坑也很多，需要謹慎對待。如果沒準備好就走出去，傷害的不僅是自身品牌，也是整個中國汽車行業的名譽”，尹同躍表示。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚強調，“在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰。世界范圍內產業格局的重組，可能出現的非貿易壁壘等問題，都需要行業共同應對”。
寧德時代董事長助理孟祥峰表示，“中國車企在走出去的時候，除了要注重產品的性價比和競爭力之外，產品的合規性是一個很重要的考量因素”。(中國經濟網記者 王躍躍)
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