數據顯示，2023年一季度領克品牌累計銷量35345輛，銷量前三車型均為燃油車，其中領克06為14765輛，領克03為13594輛，而領克01(圖片|配置|詢價)為2711輛。領克新能源車型09 PHEV銷量為1458輛，05 PHEV、06 PHEV、05 PHEV均低于千輛。
(相關資料圖)
從銷量數據分析，領克06、領克03這兩款傳統的燃油車，仍舊是領克品牌的主銷車型。相對來說，包括領克01、05、06、09在內的新能源車，銷量都非常一般。
所以5月1日，領克汽車官方宣布旗下新能源產品（PHEV 插電混動）進行下調，最高降價 8000 元。
在公告中，領克汽車稱因電池原材料采購成本下降，對旗下新能源產品官方指導價進行下調，這也是大多新能源車降價借口，總不能說自己車賣不動吧！
此次決定，小編覺得也對領克汽車此前發布的價格保護條款自我嘲諷一番，來來往往、反反復復，違不違法難說，失信消費者那是在所難免了！
2016年，吉利汽車聯合沃爾沃著力打造新的高端品牌“領克”。
借助沃爾沃的同平臺技術，領克的第一款車型領克001在2017年一上市，就被市場看作是平替版的沃爾沃——同樣的質量，更低的價格。有了沃爾沃的背書和技術加持，領克的品牌調性也明顯高出同時期其他國產自主高端品牌一截。
領克01 PHEV最低售價：18.58萬起最高降價：1.00萬圖片參數配置詢底價懂車分3.83懂車實測空間·性能等車友圈1.9萬車友熱議二手車9.88萬起 | 35輛
而在市場中，領克也不負吉利厚望，幾乎是一年一個臺階，2018-2021年，領克年銷量分別為12.04萬輛、12.81萬輛、17.55萬輛和22.05萬輛，成為吉利汽車的重要增長點。
不過，逐漸在20萬左右中端市場站穩腳跟的領克，卻在2022年的銷量不盡如人意，首次出現下滑，且下滑比例高達18%。在進入2023年后的第一季度，領克品牌的銷量只有35345輛，進一步下滑。
除了銷量下滑，領克在品牌高端化上也失利。
為了在品牌力上沖高，公司于2021年年底推出了領克09(圖片|配置|詢價)。
領克09最低售價：23.99萬起最高降價：1.80萬圖片參數配置詢底價懂車分4.04懂車實測空間·性能等車友圈6.3萬車友熱議二手車21.80萬起 | 23輛
要知道，領克旗下產品線覆蓋了中高端市場，其中旗艦產品領克09已經進入30萬元價格帶。這款車作為品牌向上的希望，與沃爾沃XC90同平臺打造，價格卻只有它的一半。
雖然產品力不弱，但號稱“平價版XC90”的領克09沖高卻失利了，月均銷量常在三位數低位掙扎。
沃爾沃XC90最低售價：50.89萬起最高降價：13.00萬圖片參數配置詢底價懂車分4.16懂車實測空間·性能等車友圈7.4萬車友熱議二手車3.90萬起 | 192輛
同時，其在熱火朝天的電動化領域似乎也沒有太大的作為。
在發展的戰略方向上,領克制定的全面轉型新能源規劃是：到2023年底，領克電氣化占比將達到60%以上；2024年以后，領克品牌每年至少推出兩款新能源車型；預計到2025年，領克將全面實現電氣化。
不過，在電氣化轉型的路上，領克的步伐走得并不容易。
早在2020年，領克便開啟了純電賽道新征程，并亮相了領克ZERO Concept。
領克ZERO最低售價：暫無報價圖片參數配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈8789車友熱議二手車暫無
然而一年之后，主角變成了極氪，ZERO也變成了001。一同被奪去的，還有領克品牌初露鋒芒的純電路線。
領克ZERO最低售價：暫無報價圖片參數配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈8789車友熱議二手車暫無
相比極氪是吉利的獨資子公司，作為合資品牌的領克資源上自然要往后排，在新能源浪潮如火朝天下，領克偏偏一款純電車都沒有，在其他品牌做純電車如火如荼的情況下，領克只能干瞪眼。
銀河L7最低售價：暫無報價圖片參數配置暫無報價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈9451車友熱議二手車暫無
前不久吉利主品牌還推出了自己的中高端新能源子品牌——吉利銀河，吉利銀河又細分為主打油電混動車型的L系列與主打純電車型的E系列。從已經亮相的首款交付產品“銀河L7“來看，其具有一定的爆款相潛質。
所以，混動市場成為了領克不得不選的主戰場。
尤其是自主品牌新能源車型快速發展，領克品牌在這一領域并沒有優勢，即便是目前領克已經布局了領克01 EM-F、領克01 EM-P、領克03EM-F、領克09 EM-P遠航版等多款電混車型，但市場反響一般。尤其是不管油混還是插混車型，發動機仍然使用的是1.5T三缸機。雖然吉利已經發布了1.5T插混車型專用的四缸發動機，但是首發在銀河系列上搭載。
領克09最低售價：23.99萬起最高降價：1.80萬圖片參數配置詢底價懂車分4.04懂車實測空間·性能等車友圈6.3萬車友熱議二手車21.80萬起 | 23輛
但值得一提的是，雖然混動市場相對小眾，但覬覦者卻不少。為了搶占市場，比亞迪、長城、廣汽、長安、奇瑞等一線自主品牌先后下場，紛紛推出自己的混動系統和車型，這勢必也將會給領克帶來不小的競爭阻力。
歸根結底，由于沃爾沃缺乏新能源技術上的累積，因此領克新能源的沃爾沃背書失卻了作用，同時自主插電混動技術迎來了突破，當其它自主品牌拿出足夠給力的動力系統之后，領克背后的沃爾沃技術就不再那么耀眼了。
還有，吉利旗下品牌眾多，涉及新能源的品牌多達10個，不過除了吉利、睿藍之外，大部分品牌基本都定位中高端市場。15-30萬價位之間分布了領克、沃爾沃、雷達、smart等。在30萬以上，極氪、極星、沃爾沃、路特斯一字排開。
新能源領域受限，資源內部分配不均，即使領克大幅降價，后續銷量持續下滑也許會是一種常態。
再說幾句：
國內某汽車質量平臺上，關于領克的投訴記錄也有好多，涉及車機、電池、變速箱、減震器等多個方面，尤其有多條都指向了車機問題，“黑屏”“卡頓”“反復重啟”的情況發生在不少車主身上。
某款車型鋼材強度涉嫌減配和虛假宣傳。也是備受消費者詬病。質量問題也困擾著領克的發展，影響了銷量。
