筑夢山城鐵龍騁，飛馳南北變通途。日前，重慶軌道交通18號線列車以100公里的時速兩跨長江、四穿山隧，耗時45分鐘順利完成全程“跑圖”測試，為月底通車運營做最后的準備。

白居寺長江大橋，是鋪軌全線“最難啃的骨頭”。大橋全長1384米，屬于上下結構的公軌兩用斜拉橋，是世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。橋體分上下兩層，上層為雙向八車道公路，于2022年1月通車。橋梁下層為雙向軌道交通，是鋪軌的主要作業面。

軌道上方是往來穿梭的車輛，下方是奔涌而過的長江水，兩端是“斷頭橋”，尚未完全接入隧洞無法正常行車。相當于項目部要在一條上下前后都被封堵的“夾心層”里，完成鋪軌施工。最棘手的問題是如何將機械設備、材料，特別是將混凝土運送到橋面上。中鐵二十五局重慶軌道交通18號線項目部將橋底下200米遠的一座廢棄碼頭改造為臨時存料場，在此用吊機將設備吊運上去，并從橋底向上架設60米近20層樓高的天泵直接將混凝土輸送到橋面。混凝土“送上去”的問題解決了，但長度只夠到橋頭，如何將混凝土運送到橋中和橋尾攤鋪，又成為新的攔路虎。

項目部想過直接將混凝土罐車吊上去使用。但一測量，道床旁可行車的空間僅剩3米，一輛罐車的寬度就有2.8米，這點空間行車風險太大。即使是老司機開車，橋面預留的接茬筋隨處可見，恰在輪胎寬度附近，一不小心爆胎就會堵住這條唯一的材料運輸通道。“一輛1.25噸重的叉車寬度約1.2米，一個小型吊車料斗的寬度在1米至1.2米之間。如果把它們焊接在一起？不就是一輛小型的混凝土運輸車嗎？”“叉車+料斗”代替罐車這個點子應運而生。項目部著手組裝了12輛自創“罐車”，經過測算，12輛剛好能滿足100米長度的澆筑范圍。但3米寬的路面中間還有一排10公分高的凸臺，叉車依舊無法掉頭，他們就將12輛罐車一字排開，一起同向前進，同時倒車后退。

3月3日，隨著最后一節軌排鋪設完畢，焊接完成，白居寺長江大橋實現軌通。沒過兩天，同步進行鋪軌施工的李家沱復線橋也實現軌通。

重慶軌道交通18號線，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區串成一線。

來源：渝見新重慶

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